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每售出一辆车华为提成10%，实为赛力斯的生存成本
每当卖出一辆车，赛力斯就需要将10%的收入支付给华为。这四年中，赛力斯向华为支付的费用已经超过了1100亿元，而在同一时期内，他们的扣非净利润却仅为14.82亿元。这个比例听起来让人震惊，实质上，华为收取的这10%中，有8%是用于渠道的市场营销费用，其余的则是2%的技术授权费。换句话说，华为并不是在盈利，而是在为赛力斯分担建立门店、客户获取以及品牌启动等大量固定资产风险。
不过，在2026年9月15日，这笔“华为税”将正式结束。届时，赛力斯将全面接管产品设计、渠道零售和服务体系的角色，而华为则会退居为赋能者的地位，此时8%的渠道费用将被取消，仅剩下单车1-2万元的技术授权费。这样的安排并不是华为简单地放手，而是意味着问界品牌的“毕业”：赛力斯已经建立了近400家用户中心，且其M9车型在50万元以上市场中取得了70%的市场份额。通过四年来累计支付的1100亿学费，赛力斯成功实现了从依赖渠道推广到仅需支付技术费用的转变，获得了一个独立高端品牌发展所需的机会。接下来，失去华为主导的问界品牌，能否承载赛力斯的汽车梦想，颇为值得关注。
